氢燃料电池车逐渐成熟，将成为下一个新能源车热点

氢燃料电池技能及其车型，也正在阅历发愤图强的拂晓前夜堆集，等候着商场迸发的时刻。

丰田轿车在氢燃料范畴走在前头

而在 6 月上旬，丰田签署协议，联合一汽、春风、广汽、北汽四家轿车企业以及亿华通公司方案在年内建立联合燃料电池体系研制（北京）有限公司。这个协作将氢燃料电池车的热门提到了一个新的高度。

而丰田并非是布局这个职业的轿车巨子，氢燃料电池车这个职业里，现已躲藏了许多玩家，我们都在铆足了劲期望分一杯羹。

就氢燃料电池轿车产业链而言，丰田是在氢动力范畴投入较大、实力较强的轿车厂商。1992 年以来，丰田在燃料电池电堆、高压储氢、燃料体系软件、氢气生成等方面堆集了很多技能及专利，尤其是在电池电堆和高压储氢技能方面抢先国际。

而丰田全新 Mirai 将在 10 月份在日本正式发布。该车将是全球首款选用氢燃料电池技能的车型。据悉新车价格为 800 万日元（约合人民币 52 万元左右）。

动力方面，新车首要由燃料电池仓库、动力电池、高压储氢罐、驱动电机、动力操控单元、燃料电池升压器等几个首要部件组成。其续航路程为 650 公里左右。

我国国产实力也在不断加码

而国内来说，也并非空白。亿华通公司是清华大学节能与新动力轿车工程中心的产业化实体，也是北京清华工业开发研究院长时刻孵化支撑的重点企业。2018 年，亿华通与丰田展开协作。2019 年 4 月，亿华通与丰田联合研制了 60kW 氢燃料电池发动机。至今，亿华通的氢燃料电池发动机现已掩盖 30kW 至 100kW。

而本年的 6 月 16 日，上海骥翀氢能科技有限公司（以下简称骥翀氢能）发布 MH170 型车用燃料电池金属板电堆升级版，该产品单堆功率 137kW，是国内外燃料电池范畴已知的最大金属板单堆功率。作为一支在氢燃料电池研制职业从业二十余年的部队，骥翀氢能中心团队是国内为数不多 “完好阅历了车用电堆产品基础研究、产业化和国际协作” 的工程化团队之一。创始人付宇自 2001 年以来先后在中科院大连化学物理研究所、新源动力暨燃料电池及氢源技能国家工程研究中心、爱德曼和上海重塑，20 年来锲而不舍从事电堆开发作业，有着十分深沉和丰厚的技能堆集与工程化经历。

2019 年 4 月长城轿车出资 4.5 亿元在上海建立的未势动力科技有限公司定坐落燃料电池轿车零部件生产商和体系集成商，是其打造氢燃料电池轿车供应链的又一重要载体。

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 是全球首款绿色环保燃料电池 MPV 车型。通过严厉的 CVDP 整车开发流程，EUNIQ 7 在氢安全、冬季耐候等方面均进行过全面的验证。在惯例耐久实验方面，4 辆实验车共进行了 15 万公里的路试，并特别增加了高速测验，急加快测验等工况。在冬季耐候实验方面，3 台实验车均可完结-30℃冷启动，并顺畅通过了 3 万公里的路试。

动力方面，EUNIQ 7 搭载了国内抢先的新一代电堆体系、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成，装备了国际水平的 70MPa 供氢体系。内行驶过程中，EUNIQ 7 所装备的高压储氢罐将氢输送入燃料电池，电堆中氢气与氧气发生化合反应发生的电能，直接驱动电驱体系，电驱体系又直接驱动车辆行进。因而，EUNIQ 7 所发生的排放只要清洁的水，与当下的环保理念高度符合。

上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 的电机最高功率为 150kW，不仅是氢燃料车型中的佼佼者，在中大型 MPV 范畴也毫不逊色，整车 0-50km/h 加快时刻不到 4 秒，优于同类车型。并且 EUNIQ 7 十分节能，百公里氢耗仅为 1.18kg。其 NEDC 归纳工况续航路程为 605km，冬季路程无衰减。并且可在 5 分钟内就能完结加氢，与燃油车加油相同快捷，用户无需过多等候。整车选用中置氢瓶，具有双回路断电断氢等防护办法，进一步提升了 EUNIQ 7 的整车安全性。

我国氢燃料商场在不断培育壮大中

氢燃料车子以氢气作为燃料，排放物为洁净的水，对环境零污染，将是未来轿车的一个重要开展方向。开发氢能、燃料电池等新一代动力技能，已成为国家立异驱动开展战略的重要内容之一。近年来，国家活跃推进充电、加氢等设备建造，推进氢燃料电池职业进入快速开展期。各地活跃出台方针加以跟进，全力支撑氢燃料电池车开展。

在广东省佛山市南海区，面向燃料电池车的加氢站在国内初次完结商业化，被称为 “氢谷” 的产业基地正在快速建造。

南海区已有 6 座加氢站投入运转。南海区政府方案 2020 年内把加氢站增至 12 至 15 座，到 2022 年增至 22 座。

我国政府在 2019 年提出到 2030 年建成 1000 座加氢站、燃料电池车规划到达 100 万辆的方针。所以，未来远景是十分看好的，而现在便是修炼内功的时分。