梅赛德斯-奔驰和博世无人驾驶停车系统获准商用

梅赛德斯-奔驰和博世在主动驾驭的路途上达到了一个重要的里程碑：德国联邦轿车运送管理局 (KBA) 现已同意他们的高度主动化泊车体系用于由 APCOA 在斯图加特机场运营的 P6 泊车库。

这使其成为全球首个取得正式同意商用的高度主动化无人驾驭泊车功用（SAE Level 4）。主动驾驭的技能进步在未来的机动性中起着关键作用。跟着车辆和基础设施接收驾驭和操作，驾驭员将能够将注意力转移到其他工作上，而不是花时刻寻觅泊车位和在狭隘的泊车场中操作。

开车到泊车场，下车，只需轻按智能手机应用程序即可将其发送到预先预订的泊车位——主动代客泊车服务不需要司机。一旦你脱离，将刚刚节省下来的时刻花在做其他工作上，车辆就会主动驾驭到指定的空间并停放。之后，车辆以彻底相同的方法回来上车点。这一进程依赖于博世供给并安装在泊车场的智能基础设施与梅赛德斯-奔驰轿车技能之间的相互作用。泊车库中的博世传感器可监控行进走廊及其周围环境，并供给引导车辆所需的信息。车辆中的技能将从基础设施接收到的信息转换为驾驭操作。这边走，车辆乃至能够自行上下坡道，在泊车场的楼层之间移动。假如基础设施传感器检测到障碍物，车辆就会刹车并安全地彻底停下来。只要当路途疏通后，它才会继续前进。

正是在 2019 年，梅赛德斯-奔驰和博世取得了国际上第一个在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆泊车场的日常运营中运用开发车辆在无人监督的状况下运营主动代客泊车的特别答应。现在现已发布的同意不止于此，答应在斯图加特机场的 P6 泊车场运用私家车辆进行商业运营。同意的根据是一项于 2021 年 7 月在德国收效的法令，该法令答应依照 SAE 4 级机动车辆进行无人驾驭（BMDV——德国将成为主动驾驭范畴的国际领先者）。与德国联邦数字和交通部 (BMDV) 和 KBA 密切合作，将此法令应用于泊车体系。德国联邦参议院于2022年5月20日经过的AFGBV（主动驾驭指令）明确规定了Level 4车辆有必要满意的德国路途交通法规范。

两家公司计划在斯图加特机场的 APCOA P6 泊车场逐渐推出无人驾驭泊车服务。从发布运营之日起，第一批具有自 2022 年 7 月以来出产的 S 级和 EQS 车型的客户，其车辆变体具有作为 Mercedes me 衔接的一部分的 INTELLIGENT PARK PILOT2 服务，而且激活了该服务，将能够在 P6 泊车场运用该功用。一旦司机运用他们的 Mercedes me 应用程序提早预订泊车位，他们就能够将车辆停在预订的下客区。在一切乘客都脱离车辆后，应用程序开端泊车操作。

泊车体系检查到预订泊车位的路途是否疏通，以及是否满意一切其他技能要求。假如是这种状况，驾驭员会在应用程序中收到告诉，承认智能基础设施已操控车辆。然后他们能够脱离泊车场。车辆主动发动并找到自己的泊车位。当司机想从泊车场取回他们的车时，他们能够经过智能手机指令呼唤它。然后他们的车辆自行前往预订的接送区域。